В Китае только стартовали продажи кроссовера Li L9 второго поколения, а официальный дистрибьютор бренда в России, фирма Sinomach, уже анонсировала его появление на нашем рынке. Причём это будет особый, экспортный вариант: европейская зарядка, упрощённая регистрация мастер-аккаунта, локализованные навигация и развлекательная система.
Пока речь идёт о самой дорогой и навороченной версии Li L9 Livis. Помимо эксклюзивной отделки салона и двухцветного кузова, ей достались продвинутый автопилот и электромеханические тормоза, в которых нет гидравлики, а каждый суппорт приводится напрямую электрическим актуатором. Рулевое управление — steer-by-wire (по проводам). Радиус разворота, благодаря подруливающим задним колёсам, составляет всего 5,3 метра.
Подвеска у L9 Livis, в отличие от обычного L9, активная гидропневматическая — 800-вольтовые гидронасосы, электромагнитные двухклапанные амортизаторы и двухкамерные пневмобаллоны работают как единый механизм. Усилие, создаваемое каждой гидропомпой, регулируется независимо — тем самым устраняются клевки при торможении и крены в поворотах. Кроме того, подвеска «видит» ямы, поскольку подключена к камерам и лидару — это позволяет заранее менять жесткость и положение колеса для смягчения ударов.
Но мощная гидравлика используется не только для езды. В режиме кинотеатра (в L9 есть и такое) кузов кроссовера может раскачиваться синхронно с изображением и пространственным звуком, а если запустить гоночный симулятор, подвеска сымитирует перегрузки на треке!
Всю мультимедиа L9 Livis тянет топовый чип Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Передний дисплей — цельная панорамная полоса диагональю 29 дюймов: 6K, 90 Гц, сплит-режим. Ещё есть потолочный экран-слайдер для второго ряда, который можно «подозвать» взмахом руки, и функциональный экран на центральной консоли. За звук отвечает аудиосистема Immaculate Star Ring Theatre мощностью 5440 Вт.
Внутри L9 по-прежнему шесть мест. Сиденья первого и второго рядов — с нулевой гравитацией, подогревом, вентиляцией и массажем (18 точек, эффект горячих камней и режим разминания). Климат-контроль — 7 независимых температурных контуров: голова и ноги водителя/переднего пассажира, кресла второго ряда и задний диван. Подогрев охватывает 29 зон. Это не только подушки и спинки кресел, но и боковые валики, подлокотники, обшивка дверей, рулевое колесо — буквально все поверхности, которых касается человек.
Стандартно Li L9 Livis оснащён 11 подушками безопасности с адаптивной накачкой под физиологические параметры пассажира. В консоль встроен холодильник, который открывается по хлопку. Двери — с электрическими и дублирующими механическими замками, доводчиками, а также ёмкостными датчиками, препятствующими защемлению. Лидар работает и здесь: двери не откроются, если рядом есть помеха.
Отдельного внимания заслуживает автопилот. Его вычислительная часть построена на двух чипах M100 собственной разработки Li Auto. Каждый имеет 24-ядерный CPU-кластер, 64 ГБ памяти LPDDR5X и NPU. Суммарная производительность — 2560 TOPS; по словам Li Auto, это втрое больше, чем у NVIDIA Thor-U. Система машинного зрения включает четыре лидара, 11 камер, 10 UWB-датчиков и радар миллиметрового диапазона.
В основе автопилота лежит модель автономного управления MindVLA-o1 с двухсистемной архитектурой, объединяющей сквозное обучение (end-to-end) и визуально-языковую модель (VLM). Такой подход улучшает восприятие окружающей среды, прогнозирование и принятие решений, а также помогает точнее распознавать объекты — включая вывески и сложную дорожную разметку.
В движение L9 Livis приводит силовая установка типа EREV, состоящая из двух электромоторов, бензинового турбодвигателя 1.5 и батареи ёмкостью 72,7 кВт·ч. Мощность — 571 л.с. и 710 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Запас хода на электротяге — до 420 км (зарядка раз в две недели при обычной эксплуатации), комбинированный — 1650 км. Новый рядный четырёхцилиндровый двигатель-генератор расходует 6,3 л на 100 км, а его сервисный интервал увеличен до 3 лет или 30 000 км.
Выход экспортных версий Li L9 запланирован на третий квартал 2026 года. Сначала кроссоверы появятся в Центральной Азии и на Ближнем Востоке, потом, вероятно, придёт очередь России.